要想富先修路”，區(qū)域一體化發(fā)展中交通也常常先行一步。長三角地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，已經(jīng)有很好的交通一體化基礎(chǔ)。今年4月國家發(fā)展改革委、交通運輸部印發(fā)了《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，明確到2025年，加快構(gòu)建長三角地區(qū)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。鐵路密度、高速公路密度再創(chuàng)新高，世界級機(jī)場群和港口群競爭力增強(qiáng)，“軌道上的長三角”將基本建成。

2025年基本建成“軌道上的長三角”

目前，長三角已經(jīng)形成了以高速鐵路、高速公路和長江黃金水道為主的多向聯(lián)通對外運輸大通道和城際綜合交通網(wǎng)絡(luò)。上海、南京、杭州等城市間基本實現(xiàn)城際客運高頻次1小時至1.5小時快速通達(dá)。高速鐵路、高速公路和民用機(jī)場覆蓋率顯著高于全國平均水平。

《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》提出目標(biāo)：到2025年，一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)總體形成，基本建成“軌道上的長三角”，鐵路密度達(dá)到507公里/萬平方公里，高速公路密度達(dá)到500公里/萬平方公里。上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內(nèi)享受1小時公交化通勤客運服務(wù)。

數(shù)字目標(biāo)清清楚楚，老百姓的感受也實實在在。現(xiàn)在已經(jīng)有不少人可以實現(xiàn)家住在蘇州、上班在上海的生活，他們可以乘坐高鐵或者上海軌道交通11號線完成跨城通勤。聯(lián)系江蘇昆山和上海的軌道交通11號線花橋段2019年工作日平均進(jìn)出站客流突破6萬乘次，早上9點前進(jìn)站客流占全天的50%以上，通勤特征明顯。

長三角毗鄰地區(qū)地緣相近、人員往來頻繁，交通需求很大。2019年11月4日，長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)內(nèi)的區(qū)域公交正式開行，一次性開通5條區(qū)域公交線路在上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉善之間運行，大大方便該地區(qū)居民出行。而在上海，已累計開通了24條毗鄰地區(qū)公交客運銜接線路，滿足毗鄰地區(qū)居民通勤、探親、旅游觀光和購物就醫(yī)等多種出行需求。

還有更多連接長三角各地乃至向其他區(qū)域延伸的項目正在建設(shè)或規(guī)劃當(dāng)中，包括：徐州—上海（杭州）運輸通道、上海—安慶（六安）運輸通道等綜合運輸通道，滬通鐵路、商合杭鐵路、沿江高鐵等對外綜合運輸通道，南京至宣城鐵路、寧波至舟山鐵路等城際交通網(wǎng)重點工程，上海經(jīng)蘇州無錫至常州鐵路等都市圈通勤交通網(wǎng)重點工程。

打造世界級機(jī)場群

長三角地區(qū)不僅內(nèi)部聯(lián)系緊密，而且也是我國對外開放水平最高的地區(qū)之一。為了主動適應(yīng)新一輪國際經(jīng)貿(mào)格局調(diào)整和全球產(chǎn)業(yè)鏈分工，在長三角地區(qū)打造具有國際競爭力的世界級機(jī)場群成為必然選擇。

根據(jù)規(guī)劃，上海將在2020年基本建成國際航運中心，近年來上海國際航空港能級和服務(wù)水平不斷提升。2019年，上海機(jī)場通航全球51個國家，通航點總數(shù)達(dá)314個，航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。上海浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場2019年的旅客吞吐量首超1.2億人次，完成貨郵吞吐量405.7萬噸。

頗受輿論關(guān)注的是，輔助上海國際航空樞紐發(fā)展的新機(jī)場到底會花落南通還是蘇州？《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》給出答案：規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場，作為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

長三角地區(qū)還有一批新機(jī)場建設(shè)“箭在弦上”，將新建嘉興、麗水、蕪湖宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州等機(jī)場，研究論證金寨機(jī)場等建設(shè)。從國際樞紐機(jī)場到周邊干線、直線機(jī)場，長三角打造世界級機(jī)場群將呈現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)動之勢，并推動航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培育長三角地區(qū)航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)群。

聯(lián)動發(fā)展的長三角機(jī)制樣板

交通基礎(chǔ)設(shè)施的一體化發(fā)展，也離不開長三角地區(qū)構(gòu)建的一體化協(xié)同體制機(jī)制。滬蘇浙皖三省一市已經(jīng)形成了交通主要領(lǐng)導(dǎo)座談會機(jī)制，在設(shè)施建設(shè)、執(zhí)法管理、信息共享等方面深化管理協(xié)同，并取得階段成果。

聯(lián)動發(fā)展已經(jīng)在現(xiàn)實中發(fā)揮效用。今年2月，受到新冠肺炎疫情的影響，多地公路交通受阻。上海在2月15日起推出了“長三角貨證通”服務(wù)，符合條件的道路貨運企業(yè)和從業(yè)人員可在線上申請，自動生成電子版長三角貨車通行證。持證貨運車輛在長三角區(qū)域內(nèi)可便捷通行；持證貨運從業(yè)人員返回上海后，無須再次隔離14天。

貨運司機(jī)姚文才說：“我拉貨經(jīng)常跑上海到江蘇南通，申請的長三角貨車通行證，使用效果非常好，上下高速時更高效，把貨物拉進(jìn)廠家時當(dāng)?shù)匕脖Ｈ藛T也都認(rèn)可。”

上海市交通委主任謝峰表示，長三角交通一體化發(fā)展需要政府、行業(yè)、社會、地區(qū)的共同努力，著眼于完善區(qū)域綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制、建立區(qū)域交通樞紐分工合作機(jī)制、突破各種資源要素的制約，讓交通一體化發(fā)展為長三角的高質(zhì)量發(fā)展提供保障。