2月全球動力電池排行榜那一篇稿子收獲了大量關(guān)注，可見大家對動力電池市場還是比較在意的，這一期我們接著看3月數(shù)據(jù)。五一期間，SNE更新了3月全球動力電池裝機量數(shù)據(jù)，這一次我們重點針對裝機量和市占率做了下面這個榜單。

根據(jù)SNE統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，3月全球動力電池一共裝機量22．1GWh，1－3月累計裝機量48GWh，同比增長128．6％。這表明，盡管動力電池市場已經(jīng)過了一輪洗牌期，但仍處于高速增長期，新一輪增長凸顯出成熟市場才具備的馬太效應——強者恒強。

這一點從寧德時代身上體現(xiàn)的尤為明顯，今年一季度，寧德時代全球裝機量15．1GWh，排名第一，且同比增幅高達320．8％，同樣位列全球動力電池TOP6之首。由于一季度的勇猛表現(xiàn)，寧德時代一季度的市占率從去年的17％、排名第三，升至今年的31．5％、排名第一。

是的，那個熟悉的寧德時代回來了。去年，新能源業(yè)內(nèi)有個說法：車企正離寧德時代而去，但以上數(shù)據(jù)證明，寧德時代依然是新能源硬通貨。

伴隨寧德時代的重新殺回，是中國電池的再次全面回歸，包括比亞迪、中航鋰電、國軒高科等，不僅增幅遠高于行業(yè)平均128．6％，且市占率全部得到提升。以TOP10榜單來看，中國電池市占率從去年的23．6％提升至今年的43．4％，提高近20個點。

此消彼長，中國電池的強勢回歸，也意味著日韓電池的滑落。

包括LG新能源、松下、三星SDI、SKI、AESC、PEVE等的同比增幅普遍低于128．6％的行業(yè)平均增幅，其中被中資收購的日系電池AESC甚至取得了唯一的負增長。在市占率上，第一梯隊的松下下滑近10個點。至于LG新能源，如果不是中國市場Model Y熱銷的功勞，其市占率下降幅度會更大。

其實，動力電池裝機量變化的背后，不僅反應了新能源車市場動向，還折射出電芯品質(zhì)高低。

松下市占率的大幅下滑，是當時未跟定特斯拉全球戰(zhàn)略的必然結(jié)果，尤其是中國市場，Model 3的熱銷直接帶飛寧德時代，而隨著錯過這一重大戰(zhàn)略，也意味著松下的未來變得不確定性，畢竟特斯拉電池明年就要入市了。

與松下的重大戰(zhàn)略決策失誤相比，LG新能源則是敗給自家電池品質(zhì)不過關(guān)，導致現(xiàn)代kona EV連發(fā)14起自燃事故，通用BOLT、福特KUGA PHEV也陷入自燃、故障泥潭。LG新能源電池的不靠譜，讓現(xiàn)代決定將電池訂單扔給另一家韓國電池廠商SKI。

電動勢認為，現(xiàn)在買電動車并不是看什么材料電池，而是看用了誰家電池，經(jīng)過一輪洗牌期后，動力電池市場已經(jīng)初步形成品牌溢價能力。實際在終端，已經(jīng)有部分消費者看重電池品牌，這是一個積極的變化。