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一文搞懂混合動(dòng)力汽車(chē)都是怎么“混”的

患有選擇困難癥的你，決定體驗(yàn)一把越來(lái)越火的混合動(dòng)力汽車(chē)卻無(wú)從下手？經(jīng)過(guò)4S店銷(xiāo)售的一頓狂轟亂炸，你還是搞不懂混合動(dòng)力汽車(chē)有插電式與非插電式之分，還有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式的區(qū)別。 無(wú)妨，接著看下文也許你就懂了！ [詳情]

數(shù)控技術(shù)在汽輪機(jī)自帶冠導(dǎo)葉片汽道內(nèi)弧應(yīng)用

汽輪機(jī)自帶冠導(dǎo)葉片數(shù)控銑內(nèi)弧優(yōu)化數(shù)控技術(shù)工藝后,對(duì)葉片旋轉(zhuǎn)角度后再進(jìn)行數(shù)控加工,有效解決了原來(lái)加工過(guò)程中的不足,其中內(nèi)徑向與兩端面垂直的自帶冠導(dǎo)葉片在旋轉(zhuǎn)角度時(shí)充分體現(xiàn)了兩平面間的二面角的重要性,從而有效提高了內(nèi)弧的加工精度。 [詳情]

基于汽車(chē)車(chē)身自動(dòng)轉(zhuǎn)接的PLC自動(dòng)控制系統(tǒng)

汽車(chē)制造領(lǐng)域中，車(chē)身的翰送、轉(zhuǎn)接/轉(zhuǎn)掛是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)高度自動(dòng)化的重要環(huán)節(jié)。以PLC為核心，采用DevireNet現(xiàn)場(chǎng)總線控制方式，掛收現(xiàn)場(chǎng)采集的檢測(cè)信號(hào)，控制相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，應(yīng)用浴視式翰送機(jī)。根據(jù)生產(chǎn)工藝翰送汽車(chē)車(chē)身，對(duì)車(chē)身位里進(jìn)行精確定位，完成車(chē)身的自動(dòng)轉(zhuǎn)接/轉(zhuǎn)掛，確定最佳的物流狀態(tài)。PLC十工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線的控制系統(tǒng)大大提高了汽車(chē)生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提離了生產(chǎn)效率，對(duì)現(xiàn)代工業(yè)起著越來(lái)越重要的作用。 [詳情]

伺服焊槍在汽車(chē)車(chē)身制造中的應(yīng)用

電阻點(diǎn)焊是一種主要的薄板連接方法，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)及航空等工業(yè)部門(mén)。自從1933 年第一輛主要由點(diǎn)焊連接完成的汽車(chē)下線以來(lái)，電阻點(diǎn)焊的應(yīng)用近年來(lái)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。目前，平均一輛轎車(chē)白車(chē)身大約由4000～5000 個(gè)焊點(diǎn)。因此，電阻點(diǎn)焊已經(jīng)成為轎車(chē)白車(chē)身裝配的重要連接方法。 [詳情]

基于S7-300的交流伺服系統(tǒng)在汽車(chē)儀表板生產(chǎn)線上的應(yīng)用

本文以西門(mén)子SIMATIC S7—300 PLC為核心的交流伺服系統(tǒng)代替原來(lái)以單片機(jī)為核心的直流伺服系統(tǒng)。并介紹了該系統(tǒng)的控制對(duì)象和控制任務(wù)， 然后著重論述系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、軟硬件設(shè)計(jì)方案及實(shí)施方法　。 [詳情]

五軸激光切割機(jī)在汽車(chē)模具制造過(guò)程中的應(yīng)用

五軸激光切割機(jī)在現(xiàn)代汽車(chē)模具制造中過(guò)程中起著重要作用，借助多軸激光設(shè)備的五軸聯(lián)動(dòng)功能，可使激光頭時(shí)時(shí)與被切割工件的法相垂直，高效切割工件。但如何能快速、準(zhǔn)確的對(duì)沖壓件定位是一大難題，本文就對(duì)此問(wèn)題，提出了一種高效解決方案。 [詳情]

ROHM集團(tuán)面向汽車(chē)電源領(lǐng)域的行動(dòng)

僅從日本市場(chǎng)看，在新車(chē)中，不僅高級(jí)轎車(chē)甚至連普通轎車(chē)和微型轎車(chē)均已搭載自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等ADAS（Advanced driver assistance system，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）功能,其市場(chǎng)認(rèn)知度也非常高，已經(jīng)越來(lái)越成為人們熟悉的概念。ROHM也擁有并供應(yīng)以電源LSI為中心的ADAS用產(chǎn)品。 [詳情]

動(dòng)力電池原理概念 原來(lái)如此簡(jiǎn)單！

小編將通過(guò)最淺顯易懂的方式解讀動(dòng)力電池的相關(guān)概念、結(jié)構(gòu)及工作原理，讓大家對(duì)動(dòng)力電池有更深入的理解。 [詳情]

淺析ADAS技術(shù)在汽車(chē)中的運(yùn)用究竟靠不靠譜

未來(lái)，人們所使用的汽車(chē)將變成無(wú)人駕駛汽車(chē)，這似乎是大勢(shì)所趨。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展伴隨著各種阻礙，但不容質(zhì)疑的是，所有汽車(chē)制造商都在朝著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的目標(biāo)前行。 [詳情]

先進(jìn)制造技術(shù)在汽車(chē)覆蓋件模具制造中應(yīng)用

結(jié)合國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)覆蓋件生產(chǎn)廠家的枝術(shù)運(yùn)用方法和典型工藝特點(diǎn)，從數(shù)字化測(cè)量技術(shù)、數(shù)控加工刀具、CAM軟件、模具熱處理枝術(shù)以及cAD／cAPP／cAM／cAE無(wú)縫集成數(shù)字化虛擬制造等方面對(duì)汽車(chē)覆蓋件模具的智能化制造進(jìn)行了探討。[詳情]

探討動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要更好的電池，動(dòng)力蓄電池的比能量、壽命、安全性和價(jià)格，對(duì)純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。其中具有比能量高、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)的鋰離子電池是目前最具實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)汽車(chē)電池，在混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)上均得到廣泛應(yīng)用。 [詳情]

新能源汽車(chē)安全實(shí)例解析

實(shí)踐中，如何早期準(zhǔn)確探測(cè)電解液泄露是一個(gè)相當(dāng)巨大的挑戰(zhàn)，難點(diǎn)在于既“早期”又“準(zhǔn)確”，還要符合在“汽車(chē)”、“電池箱”等一系列應(yīng)用環(huán)境。因?yàn)楦叨褥`敏的傳感器會(huì)受到電池箱內(nèi)密封材料揮發(fā)氣體的影響，造成誤報(bào)。[詳情]

剖析特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈：看如何從中獲利

近期特斯拉的股價(jià)經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)，從頂峰快速下墜，由于目前的股價(jià)水平（307美元）和分析師的預(yù)測(cè)（180美元）距離甚遠(yuǎn)，我們并不建議投資者超底，反而是建議大家進(jìn)一步了解特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上其他可以獲利的機(jī)會(huì)。[詳情]

淺析低速電動(dòng)車(chē)側(cè)面碰撞安全性

側(cè)面是整車(chē)中強(qiáng)度較薄弱的部位，而且乘員與車(chē)門(mén)內(nèi)板之間一般只有20?30厘米的距離，這意味著車(chē)身側(cè)壁為側(cè)面碰撞提供的緩沖空間比正碰要小很多，提高車(chē)身側(cè)面碰撞能力的難度相對(duì)較高。 [詳情]

雙離子電池有望解決電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題

鋰離子電池目前的成本降低的空間有限。為了降低單位Wh的成本，人們開(kāi)發(fā)了多種高能量密度的蓄電池，例如Li-O2電池、Li-S電池的能量密度就遠(yuǎn)高于鋰離子電池，并且具有環(huán)境友好等特點(diǎn)。 [詳情]