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電動汽車充電一直是大家公認的難題，今天介紹一下電動汽車充電系統，讓大家有個大致的了解。 [詳情]
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Model S采用三相交流感應電機，并且將電機控制器、電機、以及傳動箱集成與一體。尤其是將電機控制器也封裝成圓柱形，與電機互相對應，看上去像是雙電機。從設計上來看集成度高、對稱美觀。中間的傳動箱采用了固定速比(9.73:1)方案。85KWh版本電機峰值功率270KW，扭矩440N·m。 [詳情]
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近年，純電動汽車在全球掀起一股熱潮，或許你也正在考慮選購純電動汽車，但你真的了解電動汽車嗎？今天就跟著我們的“一張圖”來重新認識純電動汽車吧。 [詳情]
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倒車雷達全稱叫“倒車防撞雷達”，也叫“泊車輔助裝置”，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。 [詳情]
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深度學習以前的可行駛區域檢測，有兩種方法，一是基于雙目攝像頭立體視覺或者Structure from motion， 二是基于局部特征，馬爾科夫場之類的圖像分割。 [詳情]
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當前中國政府和資本瘋狂投資支持新能源汽車和動力電池產業的發展。放眼未來，鋰電產業還有很長的一段路要走，比如高能量密度體系的開發，成本的進一步降低，資源的回收和利用等問題擺在我們面前。 [詳情]
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充電，其實是電動汽車最特殊的行為，相對而言，快充更接近人性和普通消費者對于車補充能量的認知。德國汽車業挑起了350KW快充大戰，筆者想先來談一談快充與氣候關系。 [詳情]
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充電，其實是整個電動汽車最特殊的行為，相對而言，快充更接近人性和普通消費者對于車補充能量的認知。隨著德國汽車產業界挑起的350KW的快充大戰開始，我們還是先來談一談快充跟氣候的事。 [詳情]
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關于電池預熱原理，每個廠家所用的技術都不相同，有的是在電池周圍安裝了加熱器，有的是通過對電池冷卻液進行加熱讓電池升溫，但是目標都是一樣的，讓電池處于正常的工作溫度。 [詳情]
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盡管豐田在今年才宣布要正式開發純電動汽車，不過這個臨國的汽車巨頭其實在鋰電池方面的研究還是很有一套，并且應該很有效果，值得學習。 [詳情]
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在自動泊車這件事上，不同人有了不同的解決方式，一方著重在機器視覺和自動駕駛技術，另一方則看好自動化設備，兩者對比之下孰優孰劣？ [詳情]
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近來，自動駕駛汽車是一個比較熱門的話題，相關的報道也是屢見不鮮。一時間便引來了社會各方的廣泛關注，汽車制造商們也對此表現出了濃厚的興趣，紛紛加入到了自動駕駛汽車的研發的陣營中來。 [詳情]
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現在不管去哪，出門前，只要手機一點，即可約車上門，這已經成為越來越多人的出行習慣。其實，搭乘網約車出行，大家最關注的就是安全問題，在此，蜀黍發布幾條乘坐網約車的安全防范小提示，希望大家出行愉快，出入平安。 [詳情]
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本文淺談工業界常用的動力電池幾種等效電路模型，電池熱模型、電池SOC估計，以及參數識別方法，并給出了電池simulink建模實例及仿真結果，希望對初涉電池建模的讀者有所裨益。 [詳情]
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標準草案中有兩條主線，即“符合安全要求”和“使用鋰電池”。本文主要結合純電動汽車的技術特點，分析為了達到安全要求，低速電動車的車身及動力電池布置需要重點考慮的技術問題。 [詳情]
